中国钢铁行业正面临着生产总量高、出口总量高以及社会库存总量高的局面，而当下总体需求、市场价格以及企业生产效益却明显降低，钢企利润遭遇冰点。
　　专家认为，鉴于2008年金融危机以来，钢铁行业产能过剩、结构性矛盾愈显突出的现状，钢企应该立足钢铁主业，实现从钢铁制造商向服务商的转变。
　　钢铁行业进入微利时代
　　“1-4月份重点大中型钢铁企业累计实现销售收入11819亿元，同比下降0.8%，其中利润仅为11.5亿元，同比下降331亿元，降幅96.7%，亏损企业亏损额104亿元，同比增加32倍(去年同期只有3.16亿元)，亏损面达到33.8%。”中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富16日在江苏张家港召开的“2012年第四届中国钢铁制造及物流研讨会”上说。
　　今年以来，受国际国内经济增速放缓影响，我国钢铁行业生产经营步入低谷，粗钢产能释放加速，原材料价格维持高位，钢材价格持续下跌，企业成本居高不下，利润总额大幅下降。
　　高成本低需求挤压钢企利润
　　原材料成本过高，用钢行业增速回落，财务费用大幅增长，都在挤压着钢铁企业的利润空间。
　　中国钢铁工业协会指数监测显示，进口铁矿石价格已由年初的每吨133.77美元上涨到4月末的151.62美元，每吨上涨17.85美元，涨幅9.1%;焦炭、煤炭价格也一直居高不下。
　　“造成钢铁企业大面积亏损的原因主要是成本下降幅度小于价格下降幅度。”张长富认为，同时，生产用钢行业中，汽车、机械、造船、家电增速相比去年同期大幅回落，致使钢材需求增长趋缓。而钢铁产能又释放过快，钢材市场供大于求矛盾更加突出。固定资产投资不足也影响着钢铁业的发展。
　　“除此之外，财务费用大幅上涨也是推高企业运行成本的一个重要原因。”工业和信息化部原材料司副司长骆铁军说，1-4月，重点大中型钢铁企业期间费用同比增长14%。其中管理费用增长5%，财务费用增长33.9%，销售费用增长5.8%。
　　掘金物流环节势在必行
　　“当前，中国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%，是日本的两倍。”张长富说，在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地，向物流要效益顺理成章。
　　据了解，2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期，成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点，不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时，向钢铁产业链上下游延伸，特别是在从钢铁供应商向服务商转变，值得关注和支持。
　　目前，在建和待建的钢铁物流园已超过百家，多数钢铁企业表示，下一步要做成集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材、集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区。
　　据国家统计局公布的数据显示，今年前5月，全国粗钢累计产量达29523万吨，粗钢出口1710万吨。不仅如此，钢企库存和钢材社会库存同样居高不下。截至今年4月底，钢材社会库存达1678万吨，钢企库存达1247万吨，累计全库存达2925万吨，钢企库存同比增长31.4%，全库存同比增长17.4%。
　　一方面是产能的释放加快，另一方面因市场需求疲软导致钢价低迷。根据国际钢铁协会4月27日发布的2012年全球钢材需求短期展望报告，预计今年全球钢材表现消费量同比增长3.6%，不仅低于去年的实际增长5.6%，而且低于去年四季度预测的5.4%。
　　“因为需求不足，截至6月8日，中国钢铁工业协会公布的价格指数显示，以2004年1月的钢铁价格为基数，综合钢价指数116.22点，与去年同期相比下跌14.51%，较上月同期跌3.76%。”张长富说。