造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术和装备的综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。因此，造船业一直是反映上、下游产业发展，乃至宏观经济的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了一个例子是，最近有消息称，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。
  另外，也有造船企业一面造船，一面布局房地产市场的现象。2012年，订单减少已是真真切切的现实。中国船舶工业行业协会(下称“中船协”)6月25日发布的行业报告称，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%;承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%;5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。
  那么，中国造船业目前的低迷现状到底是什么原因造成的?又该如何应对这种局面?造船业的低迷，对宏观经济又会造成怎样的影响?
  值得一提的是，今年1月-4月，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国的新接订单量明显高于中国。对此，分析人士的看法是，“这反映出在低迷行情下，中国船企需进一步完善产业结构，提升创新能力和产业综合素质。”
  现状
  未来或再迎倒闭潮
  结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭
  一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻媒体调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。
  浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地，但有消息称，“当地造船厂约80%要么暂停生产，要么只有一半产能运转。”
  那么，上述媒体的调查和浙江省造船业的现状，是中国造船业全行业现状的体现，还是仅是少数地区独有的现象?
  宋颂兴：就全球格局来说，中、日、韩三国造船业基本仍处于全球的前三甲。但不可否认，包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期，即优胜劣汰，弱小的船厂遭到淘汰。所以，浙江省一些船厂倒闭，或许是正常的现象。同时，结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭，或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说，浙江省造船业的现状将不会是孤例。
  缪华：中国船企目前的状态就是订单不足、资金交付困难，这是全行业的困境。同时，不可否认，中国造船业市场已经饱和，中小型船企可能会被洗牌出局。现在，在行业“冬天”来临时，造船业要比拼的，主要就是企业的资本是否雄厚、是否会得到当地政府的扶持等。
  廖玉伟：中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先，订单少：受国际金融危机影响，货运量少、运价低，所以很多船企亏损，没有订单。其次，融资难：银行业因金融危机受到了巨大冲击，所以船企相较以往，难以从银行获得足够的融资。再次，资金紧张：由于航运业不景气、资金紧张，商家现在都不愿意订船，而为了吸引商家，船企不惜冒险减少预付款。总之，中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场，行业利润明显下滑，资金短缺严重。
  崔新生：大多数造船企业的订单都处于下降状态，江阴的民营造船厂的订单一直在跌，江南制造厂船只的订单都已经跌到几年前了。不过，也有些市场需求较大，比如中小型的船只。
  原因
  行业低迷谁之过
  中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人
  就利润额来说，中船协6月25日的报告显示，1-4月，全国规模以上船舶工业实现利润总额102亿元，同比下降17.6%。其中，船舶制造业84亿元，同比下降23.4%;船舶配套产业制造业11.7亿元，同比增长1.7%。不过，在业界人士看来，现在需要探究的不是利润，而是寻找造船业低迷的原因。
  对此，有分析人士认为，实际上，航运业根本未从2008年全球金融危机中恢复，航运业的衰退，加之造船本身需要大量的资金，外因与内因相结合，就造成了目前造船业的低迷。另外，还有观点称，金融危机后，相关部门的宽松信贷条件令一些债台高筑的造船厂得以维持生计，但却在客观上断绝了造船企业长期发展的动力。
  那么，在专家看来，造船业低迷到底是什么因素造成的?
  宋颂兴：现在的造船业应当是处于一个调整时期，这与全球经济形势有关，且是经济萎缩、行业受困的典型体现。但根本上看，中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人。当然，对于造船业而言，行业的低迷现状不完全是坏事。因为，中国造船业大而不强，本身就需要调整。同时，早几年前，造船业确实发展太快，导致透支了现在的发展和成长，这也是导致目前造船业发展缓慢的原因之一。另外，还有外部因素金融危机和中国经济增速放缓，让造船业新订单大幅减少，并最终不得不进入“冰河期”。
  缪华：造成行业低迷有多种原因，例如人力成本上升、需求减少、宏观经济形势不好等。但最主要的还是受2008年金融危机的影响。就周期看，航运业是一个特殊的行业，宏观经济的影响不一定会立即体现出来，会有滞后的现象。但是一旦体现出来，形势就非常严峻，比如，严重影响了目前造船业的发展。
  廖玉伟：2008年的金融危机造成了经济的衰退，贸易量减少、订单量骤降。这直接导致了航运市场的低迷，而造船业作为航运业的上游产业，自然会受波及，乃至出现亏损。另外，就是成本的相对上升。造船使用的钢材价位已下跌至4300元/吨，但是其下降的幅度还是远小于船价下降的幅度，相对成本还是上升的。
  崔新生：主要是订单问题，市场需求下降。在金融危机的大环境下，造船企业订单、租赁业务处于下降趋势。
  这个行业的船只主要是两种业务，一种是船只造好租赁出去，另一种就是按订单造船，现在这两种业务都不好，因而造船企业处于低迷状态。
  影响
  反映中国经济现状?
  中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小
  造船业是集资金、技术和人才等于一身的典型的密集型产业。造船业的上游就是航运业，而航运业是否兴盛，主要看煤炭、铁矿石等大宗商品的运输量如何，这又是市场需求及宏观经济发展形势体现之一。另外，造船业与钢材、铝材、机电等行业关系密切，造船业不兴盛，对钢材、铝材等的价格不可能不造成影响。因此，造船工业往往会被看作是反映宏观经济形势的指标之一。
  那么，此轮低迷的造船业形势，对宏观经济影响几何?
  宋颂兴：造船业的现状反映了实体的经济情况，甚至可以说，是实体经济现状的具体表现。与此同时，这也在客观上说明了，中国经济现在也处于一个调整期。
  缪华：造船业的危机是宏观经济的一个体现，但是造船业的危机说不上反映实体经济情况。因为，造船业毕竟只是实体经济的组成部分之一，反映宏观经济的指标还有很多。
  廖玉伟：实体经济和造船业是有关联的，不过滞后于实体经济。所以实体经济不好会导致造船业的不景气，而造船业的不景气，不一定可以反映出实体经济的什么问题。当然，就现状而言，造船业目前的低迷，与中国经济增速下滑不无联系。
  崔新生：中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小。中国造船业
  实际只是个加工业，按照图纸装配，设计性的很少涉及。在国际订单方面，由于市场价格优势，非国有造船业一般订单都要比国有企业多得多。
  应对
  如何渡过难关
  造船业需要转型升级。首先是业务结构的转型。其次是市场的转变，可以向高技术市场转变
  危机下，如何过冬?这成了很多造船企业不得不思考的问题。据了解，江苏部分造船企业就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有关部门也确实下发过相关文件提到过扶持造船企业。比如，造船大市江苏省靖江市副市长沈南松最近就公开表示，该市将进一步拓宽思路，通过技术创新促进产业结构调整、转型升级，在“危”中寻“机”，安全过“冬”，推进当地船舶工业在科学发展的道路上继续保持平稳较快增长。
  不过，政府的扶持能否从根本上推动造船业走出冬天，尚需时间的检验。但有专家建议，应在此时推动造船行业的兼并重组，甚至挤掉原先可能存在的市场泡沫。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。船舶被列为加快兼并重组的重点行业。
  宋颂兴：造船业要应对这场危机，必须加快转型升级。具体来说，竞争力不够强的企业或被淘汰、或被兼并、或被收购，一系列举措完成之后，才能使造船业企业的质量更好更强。同时，还需要加强技术培训和技术积累。另外，国家方面应当有选择地对核心企业进行扶持，可以是技术上的扶持，也可以开展科研讨论，尤其要强化“发动机”即核心竞争力的培养。最后，要推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳可持续增长。
  缪华：应对危机还是应从宏观方向着手。首先，企业需联合团结，形成<（ 加工订单）